Além da certificação européia DEKRA para os downloads de cartões do motorista em 2008, no ano seguinte foi certificado também o download da memória de massa por este organismo de teste. O download da memória de massa foi introduzido no IAA 2008 e possibilita a transmissão de dados a partir dos tacógrafos para a central. Ainda no mesmo ano, o DispoPilot ganhou uma nova aparência, uma nova posição e a navegação padronizada de caminhões, que conduz de modo seguro ao local de carregamento e descarregamento, levando em consideração as características do caminhão.
Download a partir de memória de massa
Certificado Dekra do Download dos cartões do motorista
A nova aparência do DispoPilot
Através do constante desenvolvimento de produtos já implementados, bem como, do constante desenvolvimento de novos produtos, a FleetBoard fortaleceu a sua posição como um dos fornecedores mais conhecidos de telemática. Este fato foi comprovado pelo ranking do VerkehrsRundschau, onde o FleetBoard conquistou pela primeira vez o primeiro lugar como “Melhor marca de telemática”.
A final da liga dos motoristas em Wörth
No ano de 2009, o número de participantes da liga dos motoristas FleetBoard atingiu seu valor mais elevado: a "TRUCKERMANIA" contou com mais de 5.400 participantes, e pela primeira vez na história da liga dos motoristas ocorreu um showdown europeu. Os melhores caminhoneiros dos respectivos países competiram na final europeia em Wörth e viveram momentos de emoção e suspense.
O DispoPilot.mobile com sua típica ventosa (2009)
Em outubro foi apresentado o novo DispoPilot.mobile. Ao contrário do DispoPilot, o DispoPilot.mobile vem equipado com uma ventosa na parte de trás e pode ser utilizado de modo flexível em diversos veículos. Em maio de 2009, a Daimler FleetBoard anuncia a cooperação com a Zauner & Partner, uma empresa de software que comercializa inovativos programas de avaliação para dados de motoristas. Deste modo, os dados do FleetBoard são automaticamente integrados no software de arquivamento e análise ZA/ARC.
Igualmente em maio foi finalizado o projeto SETPOS que corria a anos em toda a Europa. No âmbito deste projeto, a FleetBoard foi capaz de concretizar a reserva de vagas de estacionamento para caminhões. Motoristas de caminhões podem agora reservar de antemão uma vaga em um determinado estacionamento.
Desde novembro de 2009, a gestão de manutenção de caminhões da Mercedes-Benz oferece uma nova conquista no setor de reparos e manutenção com base no FleetBoard. Dados de serviço selecionados são coletados e avaliados através do FleetBoard, sem que o cliente tenha que vir à oficina com o veículo. Deste modo, é possível otimizar a extensão da manutenção, reduzir intervalos de paragem e custos, e tirar o máximo proveito do caminhão.
Com suas inovações constantes, a FleetBoard foi capaz de convencer não apenas os clientes já existentes, mas conquistou também dois novos clientes-chave: a EDAKA Rhein-Ruhr e a Tesco (UK). O fato de o FleetBoard não proporcionar aos seus clientes apenas rentabilidade, mas também prêmios, foi comprovado por um outro cliente FleetBoard, a Reynolds. Em 2009, esta empresa conquistou o European Transport Company of the Year 2009 Award com uma modesta ajuda do FleetBoard.
Em 2010, a Daimler FleetBoard comemora oficialmente 10 anos de existência no mercado, tendo conquistado também o primeiro lugar no Image Award, fato que dá ainda mais brilho a este evento. Atualmente a telemática FleetBoard também pode ser encontrada nos Mercedes-Benz Sprinter.
FleetBoard comemora 10 anos de existência
FleetBoard is "Best Brand Telematics 2010"
FleetBoard reduz em 10% a emissão de CO2
Em meados de 2010, a FleetBoard emprega mais de 140 funcionários. Os serviços telemáticos são oferecidos na Europa, Próximo Oriente, Brasil e África do Sul. No ano 2010, este fornecedor de telemática equipou, desde a sua introdução no mercado, mais de 75.000 veículos junto a 1.700 clientes com serviços telemáticos. Considerando somente o ano de 2009, todos os clientes FleetBoard pouparam, com a utilização dos serviços FleetBoard, mais de 174.000 toneladas de CO2.
Os anos que se seguiram foram caracterizados por desenvolvimentos de novos produtos e ampliação da carteira de serviços. Graças a um protocolo padrão internet, foi possível elaborar em 2004 a dita interface SOAP. Ainda hoje ela possibilita a integração de dados FleetBoard com o software da empresa de transportes. No mesmo ano foi apresentado, no salão internacional IAA 2004, o DispoPilot, o handheld móvel para gestão de pedidos, a navegação e o scanning.
The FMS standard was promoted during meetings of the large truck manufacturers. This also made it possible to develop FleetBoard Performance Analysis for trucks from all manufacturers.
A terceira liga dos motoristas foi festejada pela primeira vez com uma premiação dos campeões
O padrão FMS foi aprimorado em grêmios comuns de grandes fabricantes de caminhões. Assim, também foi possível desenvolver a análise de utilização FleetBoard para caminhões de todos os fabricantes. Nos anos que se seguiram foram estabelecidas diversas ligas de motoristas, com números sempre crescentes de participantes. A competição entre os motoristas, que premia aquele com o melhor estilo de condução, passou a ser um evento anual de ponta entre os clientes FleetBoard.
No ano de 2005, a DEKRA testou e certificou a empresa conforme a norma DIN EN ISO 9001:2000.
O estande da FleetBoard no salão internacional IAA 2006
No salão IAA 2006 foram apresentadas várias novidades: ampliação dos serviços existentes com a gestão de tempo, a flatrate para toda a Europa, a gestão de dados de refrigeração e a ampliação do DispoPilot com a assinatura eletrônica e a comparação nominal/atual.
Além da 5.ª liga dos motoristas sob o lema “Conduzir, economizar, vencer” com mais de 3.500 participantes, teve lugar, em 2007, o lançamento no mercado do download do cartão do motorista. Desde então os cartões dos motoristas podem ser lidos a qualquer momento e de qualquer ponto mediante os computadores de bordo FleetBoard.
Após pesquisa detalhada das demandas dos clientes, da situação do mercado, das tendências para o futuro, etc. a FleetBoard desenvolveu, em 2007, suas novas estratégias para os anos a seguir: “Crescer juntos”.
O primeiro computador de bordo FleetBoard de nome DCTP do ano de 2002
A partir do ano de 2000, o FleetBoard acelerou. Os primeiros veículos foram equipados com o sistema telemático, e esta história de sucesso seguiu seu curso. Entre os primeiros clientes estavam Wiedmann & Winz e Häger Spedition GmbH & Co. KG. Também na fábrica de caminhões em Wörth tudo estava preparado para um futuro com FleetBoard e foram concretizados os planos referentes à construção de um galpão de instalação próprio para a instalação do hardware. Finalmente, em meados de 2000, o primeiro cliente-chave projetou FleetBoard para o sucesso: a inovativa empresa de transporte Bork impôs a qualidade do sistema telemático em série como condição para a aquisição de novos veículos.
The Driver Workstation from 2003
A FleetBoard foi capaz de cumprir as exigências impostas e equipou 127 Actros com o novo computador de bordo 1004/Posto de trabalho de motorista 2004 e Nokia 6090 (posteriormente Code NY2). A esta época, ainda não existiam codificações – a um preço líquido expedia-se uma ordem para cada um dos veículos. Graças à grande influência da Bork no setor de logística, a marca FleetBoard tornou-se conhecida no mercado. Agora iria decidir-se que direção o desenvolvimento FleetBoard deveria tomar. Os respectivos estudos telemáticos indicaram à empresa o caminho para os negócios a granel e deram impulso ao desenvolvimento de soluções para o clássico negócio de transporte. No ano de 2001, os quatro fabricantes de utilitários, Mercedes-Benz, Volvo, Scania e MAN, reuniram-se com as respectivas áreas de telemática para discutir quais soluções deveriam ser oferecidas aos clientes e o que dados os fabricantes pretenderiam disponibilizar. Isso deu origem ao desenvolvimento do padrão FMA (Fleet Management System). Este deveria, num futuro próximo, possibilitar uma gestão de frotas compatível com diferentes marcas, disponibilizando um único sistema telemático para avaliar e analisar os dados de veículos de caminhões de diferentes marcas. No mesmo ano, o Grupo Daimler (então DaimlerChrysler) estabeleceu as bases para um novo desenvolvimento.
O DCTP (DaimlerChrysler Telematic Platform) ganhou contornos mais nítidos.
Apoiado pelo FBSC (FleetBoard Service Center), para administração de dados, esta unidade de controle correspondia à típica telemática de fabricantes de veículos utilitários. Graças ao Remote Flash, através do qual os clientes obtêm updates de software via internet, o FleetBoard voltou a inovar o setor de telemática.
Sob o lema “FleetBoard em busca do super motorista” teve lugar, em 2003, a primeira liga dos motoristas com uma competição entre motoristas, para premiar aquele com o estilo de condução mais econômico. Participaram desta competição mais de 600 motoristas de 71 empresas.
No mesmo ano foi fundada a Daimler FleetBoard GmbH como filial completa da Daimler AG.
O cartão do motorista com o antigo logótipo FleetBoard do ano 2006
Os fundamentos de uma gestão de frota com apoio telemático, estabelecidos nos anos 80, foram ampliados, passo a passo, nos anos 90. Nos anos entre 1990 e 1995, a Mercedes-Benz inicialmente instalou sistema eletrônicos de diagnóstico de veículo enquanto equipamento especial apenas em caminhões pesados, os precessores do Actros. O objetivo era oferecer um diagnóstico on-board eficiente para, deste modo, prolongar os intervalos de manutenção. Em breve, estes sistemas – que logo apresentaram uma grande demanda – foram instalados como equipamento em série e, como a concorrência não dormia, pretendeu-se impulsionar de modo mais intenso também o tema da gestão de frota e interligar os dados obtidos no veículo com a telemática.
A seguir, entre os anos de 1996 e 1999, foram definidos objetivos claros num caderno de encargos CharterWay e foi dado início ao desenvolvimento de uma ferramenta de gestão de frota com base no sistema de serviço de veículos (FSS), no sistema de diagnóstico de veículos (FDS) e nos dados que baseiam nestes dois sistemas. A decisão por desenvolver um sistema telemático independente foi uma decisão consciente – por um lado havia um mercado para este produto, por outro havia a intenção de conquistar frotas de outros fabricantes como clientes. O projeto foi impulsionado em cooperação direta com clientes-chave. Para fins de demonstração do protótipo, a gestão de frota Mercedes-Benz teria de ser apresentada de modo independente, e havia que ser encontrado um nome forte. Assim, surgiu o termo FleetBoard e o logótipo com os cisnes voadores, que alguns leitores certamente ainda conhecem.
No dia 01.01.1998 foi oficialmente fundado o divisão FleetBoard, que no início estava inserido diretamente na divisão de vendas de caminhões. Em seguida, foi criada uma equipe completa, responsável pelo desenvolvimento do produto "FleetBoard" e pela implementação da respectiva infraestrutura.
Por ocasião da IAA 1998 foi apresentado o primeiro protótipo do sistema FleetBoard – um computador de bordo com telemática. Via SMS e padrão GPRS, era possível comunicar com o veículo e com o motorista, e os dados podiam ser lidos de modo digital via internet, ou de modo análogo com um handheld. Por meio de informações, como análise de utilização com avaliação do estilo de condução, informações sobre manutenção e análises exatas da rentabilidade, pretendia-se garantir uma amortização dos custos de aquisição de um sistema telemático num espaço de tempo relativamente curto. Mesmo considerando que a avaliação dos dados referentes a uma viagem ainda não fosse tão detalhada como hoje, havia uma elevada incerteza quanto à interpretação dos dados. Face aos problemas, tornou-se necessário implementar uma divisão de vendas especializada no FleetBoard para apoiar os vendedores dos caminhões. Em 1999, criou-se a área independente do FleetBoard, e com ela estabeleceu-se a base para o desenvolvimento futuro de uma gestão de frotas profissional e baseada na telemática.
A idéia FleetBoard nasceu há longo tempo atrás no setor de desenvolvimento de caminhões da Mercedes-Benz, e naquela época foi tido como um projeto de pesquisa. O objetivo visado era viabilizar um intercâmbio de dados mais fácil entre veículo, motorista e central. A intenção era reunir as possibilidades técnicas que se apresentavam nos setores electrônico, de telefonia móvel e da internet, afim de dispor dos dados a qualquer momento e em qualquer lugar.
Nos anos de 1980 a 1987, foi criada a base da atual administração de veículos.
No início dos anos 80, todos os fabricantes de veículos previam intervalos de manutenção relativamente curtos (15 a 30.000 km). Afim de obter uma vantagem em relação à concorrência, estes intervalos teriam de ser prolongados. O maior desafio era calcular o intervalo de manutenção para os diferentes tipos de utilização dos veículos e os tipos de solicitações daí resultantes. A utilização mais intensa de eletrônica nos veículos tornou possível desenvolver um sistema de indicação central para o display dos veículos; esta foi a pré-condição para um sistema de manutenção coerente com a respectiva utilização do veículo. Foi criada a comunicação entre veículo e motorista.
Um caminhão Mercedes-Benz dos anos 80.
Nos anos entre 1988 e 1992, foi tomada a decisão de dar prosseguimento à ampliação da comunicação eletrônica. Inicialmente, o FleetBoard era gerido sob o nome Mercedes-Benz Assistent e, na sua primeira fase, não passou de um computador de mão para a administração do armazém. Já quando de sua introdução o sistema despertou grande interesse, e a alta ressonância que ele encontrou no mercado implicou que o projeto fosse desenvolvido. A seguir, tentou-se integrar na telemática sistemas já desenvolvidos, como o sistema de diagnóstico de veículo, ou o sistema de serviço flexível, com o qual podem ser monitorados intervalos de troca de óleo, desgaste de motor e características de operação do veículo, e deste modo integrar a central na comunicação entre motorista e veículo. Em 1992, foi instalado o primeiro protótipo.
