Pe lângă certificarea europeană DEKRA a aplicaţiei Download carduri şoferi în 2008, un an mai târziu a fost certificată de către societatea de certificare şi aplicaţia Download memorii de masă. Download memorii de masă a fost introdus pentru prima oară la IAA 2008 şi facilitează transferarea datelor din tahografe în centrală . În acelaşi an DispoPilot a primit o nouă faţă şi o nouă poziţie, precum şi sistemul de navigaţie standard care, luând în considerare atributele camionului, conduce sigur la locul de încărcare /descărcare.
Download memorii de masă
Certificatul Dekra pentru Download carduri şoferi
DispoPilot
FleetBoard şi-a întărit poziţia ca unul dintre cei mai cunoscuţi ofertanţi de telematică prin dezvoltarea de articole noi şi a celor existente. Aceasta a fost confirmată de clasamentul de imagine a VerkehrsRundschau, unde FleetBoard a câştigat pentru prima oară primul loc ca „Cea mai bună marcă în telematică” .
Finala ligii şoferilor în Wörth
În anul 2009 numărul participanţilor la liga şoferilor FleetBoard a atins o nouă valoare de vârf: mai mult de 5.400 de participanţi au luat parte la „TRUCKERMANIA” şi s-a ajuns pentru prima oară în istoria ligii şoferilor la un Showdown european. Cei mai buni Truckeri din ţările respective au concurat în finala europeană de la Wörth şi au trăit momente de maximă încordare dar şi de satisfacţie.
DispoPilot.mobile cu a sa ventuză caracteristică (2009)
În octombrie a fost prezentat noul DispoPilot.mobile. Contrar lui DispoPilot, DispoPilot.mobile este dotat pe partea din spate cu o ventuză şi poate fi instalat flexibil în diverse vehicule. În Mai 2009 Daimler FleetBoard a făcut cunoscută cooperarea cu Zauner & Partner, o companie de programare, care vinde programe orientate câtre viitor de evaluare pentru datele şoferilor. Prin aceasta datele FleetBoard sunt integrate automat în programul ZA/ARC de arhivare şi analiză.
De asemenea, în mai a ajuns la final SETPOS, proiectul european care era în curs de mai mulţi ani. În cadrul acestui proiect FleetBoard a reuşit să faciliteze rezervarea locurilor de parcare pentru camioane de mare tonaj . Astfel şoferii de camioane pot să-şi rezerve din timp prin radio un loc de parcare la un anumit punct de popas.
Începând cu noiembrie 2009, aplicaţia Mercedes-Benz Managementul întreţinerii camioanelor oferă o altă piatră de hotar în domeniul reparaţiilor şi întreţinerii, bazată pe sistemul FleetBoard. Date de service selecţionate sunt centralizate şi evaluate prin FleetBoard, fără ca pentru aceasta să fie necesară prezentarea clientului cu vehiculul la atelierul de service. În acest fel poate fi optimizat cuprinsul lucrărilor de întreţinere, reduşi timpii şi costurile de staţionare şi maximizată utilizarea camioanelor la capacitate.
Prin inovaţii constante FleetBoard a convins nu numai clienţii săi din portofoliu ci a câştigat în 2009 doi mari clienţi: EDAKA Rhein-Ruhr şi Tesco (UK). Clientul FleetBoard Reynolds dovedeşte că FleetBoard nu îşi ajută clientul doar la creşterea rentabilităţii ci şi la evidenţiere. Compania a câştigat distincţia European Transport Company a anului 2009 cu un mic ajutor de la FleetBoard.
În 2010 Daimler FleetBoard sărbătoreşte cea de-a 10 aniversare de existenţă pe piaţă şi a putut să obţină primul loc la Image Award, un eveniment foarte potrivit cu aniversarea sa. FleetBoard Telematik este între timp disponibil şi la Mercedes-Benz Sprintern.
FleetBoard sărbătoreşte cel de al 10-lea an de existenţă
FleetBoard is "Best Brand Telematics 2010"
Cu FleetBoard
emisiile de CO2 reduse cu 10%
La jumătatea lui 2010 lucrau la FleetBoard mai mult de 140 de persoane. Serviciile telematice sunt oferite în Europa, Orientul Mijlociu, Brazilia şi Africa de Sud. În 2010 ofertantul de telematică a dotat cu servicii telematice, de la introducerea sa pe piaţă, mai mult de 75.000 de vehicule la 1.500 de clienţi europeni. Toţi clienţii FleetBoard au putut diminua emisiile, prin utilizarea serviciilor FleetBoard, doar în anul 2009 cu peste 174.000 tone CO2.
Anii care au urmat au fost marcaţi de dezvoltarea unor noi produse şi lărgirea portofoliului de servicii. Aşa numita interfaţă SOAP a fost implementată în 2004 datorită unui protocol standardizat de Internet. Ea facilitează şi astăzi integrarea datelor de la FleetBoard în programul propriu al companiei de expediţie. În acelaşi an a fost prezentat la IAA 2004 DispoPilot, dispozitivul portabil de mână pentru managementul comenzilor, navigaţie şi scanare.
Standardul FMS a fost promovat împreună de către marii producători de camioane. Prin aceasta le-a reuşit tuturor producătorilor dezvoltarea aplicaţiei Analiza performanţei FleetBoard pentru exploatarea camioanelor.
A treia Ligă a şoferilor a fost pentru prima dată sărbătorită cu un premiu pentru câştigător
În anii următori au urmat mai multe Ligi ale şoferilor, numărul participanţilor crescând an de an. Competiţia şoferilor pentru cele mai bune moduri de conducere s-a instituit printre clienţii FleetBoard ca un eveniment anual de top.
În anul 2005 DEKRA a verificat şi certificat compania conform DIN EN ISO 9001:2000.
Aşa arăta standul FleetBoard la IAA 2006
La IAA 2006 au fost aduse în centrul atenţiei mai multe elemente prezentate: Lărgirea serviciilor deja existente în sensul economiei timpului, tariful unic european de abonament (Flatrate), managementul datelor transporturilor frigorifice şi extinderea DispoPilot la semnătura electronică şi inventarierea fizică.
Pe lângă a 5-a Ligă a şoferilor sub motto-ul „a conduce, a economisi, a câştiga” cu peste 3.500 participanţi, a avut loc în 2007 şi lansarea pe piaţă a funcţiei de download a cardurilor şoferilor. De acum înainte era posibilă citirea de oriunde şi oricând a cardurilor şoferilor prin intermediul calculatorului de bord FleetBoard.
După cercetări detaliate despre necesităţile clienţilor, situaţia pieţelor, tendinţelor de viitor, etc. FleetBoard 2007 a dezvoltat noua sa strategie pentru anii următori: „Creştem împreună”.
Primul calculator de vehicul FleetBoard sub numele DCTP din anul 2002
Începând cu anul 2000 FleetBoard a luat cu adevărat viteză. Primele vehicule au fost echipate cu sistem telematice şi povestea de succes şi-a început cursul. Printre primii clienţi s-au numărat Wiedmann & Winz şi Häger Spedition GmbH & Co. KG. Şi în fabrica de camioane Wörth se pregătea un viitor alături de FleetBoard şi se conturau planurile pentru o hală de montare a hardware-lui proprie. La sfârşitul anului 2000 a apărut odată cu câştigarea primului mare client şi marea breşă: inovativa companie Bork, operator de flotă de vehicule, a condiţionat achiziţia de vehicule noi de calitatea sistemelor telematice aferente incluse în furnitură.
The Driver Workstation from 2003
FleetBoard a îndeplinit aceste cerinţe şi a echipat exact 127 camioane Actros cu calculatoare de bord 1004/ loc de muncă şofer 2004 şi Nokia 6090 (ulterior Code YN2). Pe vremea aceea nu existau încă codificări - s-a încheiat un contract la preţul net pentru fiecare vehicul specificat separat. Datorită influenţei semnificative a companiei Bork în branşa logistică, sistemelor FleetBoard le-a crescut considerabil gradul de recunoaştere pe piaţă. Acum trebuia hotărât în ce direcţie ar trebui să se dezvolte FleetBoard. Studii corespunzătoare în domeniul telematicii au direcţionat compania pe drumul către afacerea pe scară largă şi au mobilizat dezvoltarea unor soluţii în ceea ce priveşte derularea expediţiilor clasice. În anul 2001 s-au întâlnit cei patru fabricanţi de vehicule utilitare - Mercedes-Benz, Volvo, Scania şi MAN - cu departamentele de telematică ce le aparţineau, să discute despre soluţiile oferite clienţilor şi ce erau dispuşi fabricanţii să prezinte. Astfel a luat naştere standardul FMS (Fleet Management System). Acesta urma să faciliteze pe viitor un management al parcului auto independent de marcă, printr-un sistem telematic unitar, care să poată să evalueze şi să analizeze datele vehiculelor de mare tonaj fabricate de diferiţi producători. În acelaşi an s-a iniţiat în cadrul concernului Daimler (pe atunci DaimlerChrysler) o nouă direcţie de dezvoltare.
S-a configurat DCTP (platforma telematică DaimlerChrysler).
Cu sprijinul FBSC (FleetBoard Service Center) în ceea ce priveşte administrarea datelor, această unitate de comandă corespundea telematicii tipice fabricanţilor de vehicule utilitare. Datorită aplicaţiei Remote Flash, sistem prin care clienţii primeau actualizările de Software pe internet, FleetBoard a scris din nou o filă în istoria telematicii.
Sub motto-ul „FleetBoard caută super-şoferul” a avut loc în 2003 prima Ligă a şoferilor, competiţia pentru un mod de conducere economic în munca de zi cu zi. Au participat peste 600 de şoferi din 71 de companii de expediţie.
În acelaşi an a fost fondată Daimler FleetBoard GmbH ca 100% firmă fiică a lui Daimler AG .
Cardul şoferului cu vechiul logo FleetBoard din anul 2006
După ce în anii 80 a fost pusă piatra de temelie pentru managementul flotelor cu sprijinul aplicaţiilor telematice, în anii 90 s-a dezvoltat treaptă cu treaptă, fiecare etapă fiind însă un eveniment tehnic. În anii 1990-1995, Mercedes-Benz a implementat sisteme electronice de diagnoză a vehiculului numai la categoriile de camioane grele, precedente lui Actros, ca dotare specială. Scopul consta în a oferi o diagnoză completă On-Board, pentru a prelungi astfel intervalele de întreţinere. Curând aceste sisteme, condiţionate de cererea mărită, au fost implementate ca dotare de bază şi, pentru că nici competiţia nu dormea, s-a dorit în acelaşi moment să se împingă puternic mai departe tema managementului flotelor şi să se interconecteze datele obţinute pe vehicul cu aplicaţiile telematice.
În anii 1996-1999 s-a stabilit într-un caiet de sarcini CharterWay direcţia clară de dezvoltare şi, pe baza sistemului de service a vehiculului Fahrzeug Service Systems (FSS), a sistemului de diagnoză a vehiculului Fahrzeug Diagnose Systems (FDS) precum şi a datelor colectate prin acestea, s-a început dezvoltarea unui instrument de management al flotelor. S-a luat hotărârea, în deplină cunoştinţă de cauză, să se dezvolte un sistem telematic de sine stătător, pentru că se dorea pe de o parte recunoaşterea pieţei pentru astfel de sisteme, iar pe de cealaltă parte pentru a pune un picior în flotele cu vehiculele altor producători. Proiectul a fost dus mai departe în colaborare directă cu marii clienţi. Pentru expunerea prototipului trebuia ca sistemul de management al flotelor Mercedes-Benz să fie prezentat de sine stătător, sub un nume expresiv şi de rezonanţă. Aşa s-a născut numele FleetBoard şi logo-ul cu lebedele în zbor, desigur cunoscut unor cititori.
La 01.01.1998 avut loc înfiinţarea oficială a unui departament FleetBoard, care a fost mai întâi direct subordonat conducerii vânzării de camioane. A urmat formarea unei echipe complete care era răspunzătoare pentru dezvoltarea produsului „FleetBoard” şi pentru construcţia infrastructurii.
La IAA 1998 a fost prezentat prototipul primului FleetBoard Systems – un calculator de bord susţinut telematic. Via SMS şi GPRS-Standard se putea comunica cu vehiculul şi şoferul, iar datele erau citite cu un dispozitiv de mână, via internet digital sau analogic. Datorită informaţiilor privind analiza exploatării cu evaluarea stilului de conducere, a informaţiilor de întreţinere şi a analizelor asociate de rentabilitate, trebuia ca amortizarea costurilor de achiziţie a unui sistem telematic să fie asigurată într-un interval de timp scurt. Evaluarea acestor date colectate pe traseu în timpul conducerii nu era aşa de detaliată ca astăzi, astfel încât a apărut o necesitate ridicată de clarificare din punct de vedere al interpretării. Din această cauză s-a considerat indicat să se formeze o echipă de vânzare specializată în FleetBoard, ca susţinere a vânzătorilor de vehicule. Astfel a apărut în 1999 un departament de sine stătător FleetBoard şi a fost pusă piatra de temelie pentru dezvoltarea unui management al flotelor profesional bazat pe telematică.
Ideea FleetBoard are începuturile cu mult timp în urmă, în departamentul de dezvoltare camioane a lui Mercedes-Benz şi a fost la timpul respectiv considerat un proiect de cercetare. Scopul era realizarea unui schimb de date simplu între vehicul, şofer şi centrală. Se dorea să interconecteze posibilităţile tehnice ce se anunţau în electronică, telecomunicaţii mobile şi internet pentru a face disponibile datele în orice loc şi la orice oră.
În anii 1980-1987 s-a format baza pentru managementul vehiculelor de astăzi.
La începutul anilor 80 toţi fabricanţii de vehicule aveau stabilite intervale de întreţinere relativ scurte (15 – 30.000 km) de regulă. Pentru a se crea un avantaj faţă de competitori, aceste intervale trebuiau să fie mărite. Marea provocare consta în calculul intervalelor de întreţinere la diferite regimuri de exploatare a vehiculelor şi la diferitele regimuri de încărcare ce rezultau de aici. Prin utilizarea sporită a electronicii în vehicule a fost posibil să se proiecteze un sistem centralizat de afişare, care reprezenta condiţia pentru un sistem de întreţinere adaptat la încărcare. S-a format comunicarea între vehicul şi şofer.
Un camion Mercedes-Benz din anii 80
În anii 1988–1992 s-a luat decizia să se extindă comunicarea electronică. Mai întâi FleetBoard a fost promovat sub numele de Mercedes-Benz Assistent şi era în primele trepte de configuraţie un simplu calculator de mână pentru administrarea stocului. Acest sistem a asigurat deja de la introducerea lui o multitudine de subiecte de dezbătut şi datorită impactului mărit în piaţă proiectul a fost dezvoltat mai departe. S-au încercat acum sisteme deja mai dezvoltate, cum ar fi sistemul diagnoză-vehicul sau sistemul service-flexibil prin care se puteau supraveghea intervalele de schimb de ulei, uzura motorului şi calităţile operării în care era implicată telematica şi astfel comunicarea dintre vehicul şi şofer să fie extinsă la centrală. În 1992 a fost construit primul prototip.
