Además de la certificación DEKRA europea para la descarga de las tarjetas del conductor en 2008, la compañía certificadora validó un año después asimismo la descarga de la memoria masiva del Tacógrafo (tarjeta de empresa). La descarga de la memoria masiva se introdujo por vez primera en la IAA 2008 y permite la transmisión de datos y su custodia desde el tacógrafo a la central. En el mismo año, el DispoPilot recibió una nueva imagen, una nueva ubicación y el sistema de navegación para camiones estándar, que, si se respetan los atributos del camión, guía al conductor a los puntos de carga y descarga.
Descarga de la memoria masiva del tacógrafo
Certificado de Dekra para la descarga de las tarjetas del conductor
La nueva cara del DispoPilot
FleetBoard aseguró su posición en el mercado a través de nuevos desarrollos y la ampliación de sus productos como uno de los proveedores de plataformas telemáticas más conocidos. Esto se confirma a través del ranking de imagen de VerkehrsRundschau, donde FleetBoard obtuvo el primer puesto en la categoría “Mejor marca de telemática”.
La final de la competición de conductores en Wörth
En el año 2009, el número de participantes de la competición de conductores de FleetBoard alcanzó un nuevo récord: más de 5.400 participantes tomaron parte de “TRUCKERMANIA“ y, por primera vez en la historia de la competición de conductores, se convocó una fase final europea. Los mejores conductores de camiones de los respectivos países compitieron en la final europea en Wörth y vivieron momentos de gran nerviosismo, pero también momentos emocionantes.
El DispoPilot.mobile con su ventosa característica (2009)
En octubre se presentó el nuevo DispoPilot.mobile. En comparación con el DispoPilot, el DispoPilot.mobile está equipado en la parte posterior con una ventosa, por lo que se puede colocar de forma flexible en diferentes vehículos. En mayo de 2009, Daimler FleetBoard da a conocer la cooperación con Zauner & Partner, una empresa de software que comercializa programas de evaluación para datos del conductor orientados al futuro. De este modo, los datos de FleetBoard están automáticamente integrados en el software de archivo y de análisis ZA/ARC.
En mayo también se concluyó el proyecto SETPOS, comercializado hace años en Europa. En el marco de este proyecto, FleetBoard hizo posible la reserva de aparcamiento para camiones. De este modo, los conductores de camiones pueden reservar por radio un aparcamiento en determinadas áreas de servicio con antelación.
Desde noviembre de 2009, la Gestión de Mantenimiento de camiones de Mercedes-Benz ofrece otro hito en el ámbito de reparación y mantenimiento basado en FleetBoard. Los datos de servicio seleccionados se registran y evalúan a través de FleetBoard sin que el cliente tenga que acudir al taller con el vehículo. Esto permite optimizar los puntos de mantenimiento, los tiempos de parada y los costes, así como incrementar la utilización de los camiones.
Gracias a continuas innovaciones, FleetBoard no sólo convenció a sus clientes en vigor, sino que pudo ganar dos nuevos clientes de relevancia en 2009: EDEKA Rhein-Ruhr y Tesco (Reino Unido). El hecho de que FleetBoard no sólo ayuda a sus clientes a obtener más rentabilidad, sino también una distinción honorífica, lo demuestra el cliente de FleetBoard Reynolds. La empresa ganó el European Transport Company of the Year 2009 Award con la ayuda de FleetBoard.
En 2010 Daimler FleetBoard celebra su 10 aniversario oficial de presencia en el mercado y lo hace ganando el primer puesto en el Image Award. Ahora la telemática de FleetBoard también está disponible en las furgonetas Sprinter de Mercedes-Benz.
FleetBoard celebra su 10 anniversario
FleetBoard is "Best Brand Telematics 2010"
Con FleetBoard 10% menos de emisiones de CO2
A mediados del año 2010 trabajan más de 140 empleados en FleetBoard. Los servicios de telemática se ofrecen en Europa, Oriente Medio, Brasil y Sudáfrica. En 2010, desde su introducción al mercado, el proveedor de telemática ha equipado con servicios telemáticos más de 75.000 vehículos de 1.500 clientes europeos. Todos los clientes de FleetBoard pudieron ahorrar sólo en el año 2009 más de 174.000 toneladas de CO2.
Los siguientes años estuvieron marcados por más desarrollos de producto y la ampliación del catálogo de servicios. La denominada interfaz SOAP se pudo establecer en 2004 gracias al protocolo de Internet estandarizado. Dicha interfaz permite integrar todavía hoy los datos de FleetBoard en el software propio de la empresa. En el mismo año se presentó en la IAA de 2004 el DispoPilot, el terminal portátil para la gestión de pedidos, navegación y escaneado.
El estándar FMS se llevó adelante en desarrollos conjuntos de los grandes fabricantes de camiones. De este modo también se consiguió la integración del análisis de utilización FleetBoard para los camiones de todos los fabricantes.
En la tercera competición de conductores se celebró por primera vez una ceremonia de entrega de premios
En los próximos años se realizaron más competiciones de conductores y el número de participantes crecía cada año. La competición de conductores, en la que se valoran los mejores estilos de conducción, se estableció como el evento estrella anual entre los clientes de FleetBoard.
En el año 2005, la DEKRA aprobó y certificó la empresa según la norma DIN EN ISO 9001:2000.
Éste era el aspecto del estand de FleetBoard en la IAA 2006s
En la IAA de 2006 se presentaron varias ventajas: a los servicios ofrecidos hasta ahora se añaden la Economía temporal, la tarifa plana europea, la Gestión de datos de refrigeración y en el DispoPilot se incluyó también la firma electrónica y la sincronización en tiempo real.
Además de la quinta competición de conductores con el lema “Conducir, ahorrar, triunfar“ con más de 3.500 participantes, en 2007 se introdujo a su vez la descarga de tarjetas de conductor. A partir de ese momento fue posible leer la tarjeta del conductor en todo momento y en cualquier lugar a través del ordenador de abordo FleetBoard.
Tras investigar en detalle las necesidades de los clientes, la situación de mercado y las tendencias de futuro, etc., FleetBoard desarrolló en 2007 su nueva estrategia para los siguientes años: “Crecer conjuntamente”.
El primer ordenador de vehículo FleetBoard denominado DCTP del año 2002
A partir del año 2000, FleetBoard aceleró a fondo. Los primeros vehículos fueron equipados con el sistema telemático y nuestra historia de éxitos emprendió su camino. Unos de los primeros clientes fue Wiedmann & Linz y Häger Spedition GmbH & Co. KG. También LKW Werk Wörth se preparó para el futuro con FleetBoard y se iniciaron los planes para la construcción de un pabellón de instalación propio de la empresa para montar el hardware. Con nuestro primer cliente mayorista logramos a fines del 2000 nuestra gran expansión: la innovadora empresa de flotas Bork hizo que sus nuevas adquisiciones de vehículos dependieran de la calidad del sistema telemático suministrado. FleetBoard cumplió estas expectativas y equipó exactamente 127 Actros con ordenadores de vehículo 1004 / puestos de trabajo de conductor 2004 y Nokia 6090 (posteriormente Código YN2). En ese tiempo aún no había codificaciones: para cada vehículo se registraba un pedido a precio neto.
The Driver Workstation from 2003
Gracias a la gran influencia de Bork en el sector de logística, FleetBoard pudo incrementar la popularidad de su marca. En ese momento también se tenía que decidir la dirección en la que FleetBoard debía avanzar. Estudios de telemática mostraron que el camino de la empresa debía ser la producción en masa, e impulsaron el desarrollo de soluciones para las operaciones de distribución más habituales. En el año 2001 se reunieron los cuatro fabricantes de vehículos industriales – Mercedes-Benz, Volvo, Scania y MAN – y sus áreas de telemática correspondientes, para discutir acerca de las soluciones que debían ofrecerse a los clientes y hablar sobre las ideas de los fabricantes. Así nació el estándar FMS (Fleet Management System). Este debería en el futuro permitir para todas las marcas una gestión de servicio de vehículos, en la que los datos de los camiones de diferentes fabricantes pudieran ser evaluados y analizados por medio de un solo sistema telemático. En ese mismo año, el consorcio Daimler (en aquella época se llamaba DaimlerChrysler) estableció las bases de un nuevo desarrollo.
La DCTP (DaimlerChrysler Telematic Platform) empezó a tomar forma.
Asistida por FBSC (FleetBoard Service Center) en la administración de datos, esta unidad de control correspondía a la típica telemática de fabricantes de vehículos industriales. Gracias a Remote Flash, con el que los clientes reciben vía Internet la actualización de su software, FleetBoard escribió de nuevo una parte de la historia de la telemática.
En el mismo año se fundó la filial Daimler FleetBoard GmbH, al 100% de Daimler AG.
La tarjeta del conductor con el antiguo logotipo del año 2006
Tras crear en los años 80 la base para la gestión de flotas basada en telemática, en los años 90 se aceleró el desarrollo. En un primer paso, entre 1990 y 1995, Mercedes-Benz montaba en los segmentos de camiones pesados un sistema de diagnóstico electrónico, en el modelo anterior del Actros, como equipamiento opcional. El objetivo era ofrecer una amplia diagnosis de a bordo para alargar así los intervalos de mantenimiento. Poco después, debido a la gran demanda, estos sistemas se montaron como equipamiento de serie. Al ver que la competencia no se quedaba con los brazos cruzados, se aprovechó el buen momento y se decidió invertir en el ámbito de la gestión de flotas y conectar los datos del vehículo obtenidos con telemática.
Entre los años 1996 y 1999 se plasmó esta firme dirección en un cuaderno de especificaciones de CharterWay y, tomando como base el “Fahrzeug Service System” o “FSS” (sistema de servicio de vehículos), el “Fahrzeug Diagnose System” o “FDS” (sistema de diagnosis del vehículo) y los datos que se basan en ello, se comenzó así con el desarrollo de una herramienta para la gestión de flotas. Se tomó la decisión consciente de desarrollar un sistema telemático propio, debido a que por un lado se detectó un mercado para este tipo de sistemas y, por otro lado, se tenía la intención de empezar a colaborar con las flotas de otros fabricantes. El proyecto salió adelante con la colaboración directa de importantes clientes. Para la presentación del prototipo, el sistema de gestión de flotas de Mercedes-Benz se debía presentar autónomamente y encontrar un nombre con sentido. Así es como nació el nombre FleetBoard y el logotipo con los cisnes volando, que seguro que algunos lectores todavía recuerdan.
El 1 de enero de 1998 se creó oficialmente la división de FleetBoard, que en un primer momento estaba asignada directamente a la dirección de ventas de camiones. A continuación se formó un equipo completo responsable del desarrollo del producto “FleetBoard” y el montaje de la infraestructura.
En la IAA de 1998 se presentó el prototipo del primer sistema FleetBoard: un ordenador de a bordo basado en telemática. A través de SMS y el estándar GPRS era posible comunicarse con el vehículo y el conductor y los datos se podían leer digitalmente a través de Internet o analógicamente con la ayuda de un ordenador portátil. A través de informaciones, como el análisis de uso con la valoración del conductor, las informaciones de mantenimiento y el análisis de eficiencia, se pretendía asegurar la amortización de los costes de compra de un sistema telemático en un período de tiempo relativamente corto. Aunque la valoración de estos datos de conducción no era tan detallada como hoy en día, sí que existía una gran necesidad de explicar la interpretación. Por este motivo se apostó por crear un departamento de ventas especializado en FleetBoard, que apoyara a los vendedores de vehículos. De este modo se fundó en 1999 la división independiente de FleetBoard y se creó la base para el desarrollo de un sistema de gestión de flotas profesional basado en telemática.
La idea de FleetBoard surgió tiempo atrás como un proyecto de investigación en el departamento de desarrollo de Mercedes-Benz. El objetivo era facilitar el intercambio de datos entre el vehículo, el conductor y la central de la empresa. La intención era unir las novedosas posibilidades técnicas del ámbito de la electrónica, de la telefonía móvil y de Internet para disponer de los datos en todo momento y en cualquier lugar.
Entre los años 1980 y 1987 se creó la base para la gestión de datos de vehículos actual.
A principios de los años 80, todos los fabricantes de automóviles solían ofrecer unos intervalos de mantenimiento relativamente cortos (15 – 30.000 km). Para obtener ventajas competitivas, estos intervalos debían alargarse. El reto más grande era calcular el mantenimiento para los diferentes tipos de utilización de los vehículos y, en consecuencia, de los diferentes tipos de carga que soportan. Al ampliar el uso de la electrónica en los vehículos fue posible diseñar un sistema de indicación central en la pantalla del vehículo, que era el requisito para un sistema de mantenimiento conforme a la carga. De este modo se creó la comunicación entre el vehículo y el conductor.
Un camión Mercedes-Benz en los años 80.
En los años 1988-1992 se tomó la decisión de ampliar la comunicación electrónica. En una primera fase, FleetBoard se comercializó con el nombre Mercedes-Benz Assistent y en ese primer nivel de introducción se trataba únicamente de un ordenador portátil para la administración del almacén. Ya en sus inicios se habló mucho de este sistema y debido a la gran resonancia en el mercado se decidió ampliar el proyecto. A continuación se intentó incluir en la telemática sistemas ya desarrollados, como el “Fahrzeug-Diagnose-System” (sistema de diagnosis del vehículo) o el sistema “Flexible-Service-System”, mediante el cual se pueden supervisar por ejemplo los intervalos para los cambios de aceite, los desgastes del motor y las características de funcionamiento. De este modo se consiguió ampliar la comunicación entre el conductor y el vehículo introduciendo datos de la centralita. En 1992 se montó el primer prototipo.
